عندما يفشل أحد المحركات ، غالبًا ما يكون من الصعب معرفة سبب فشلها بمجرد النظر إليه. قد يعمل المحرك الموجود في المخزن وقد لا يعمل ، بغض النظر عن مظهره المادي. يمكن إجراء تسجيل المغادرة السريع باستخدام مقياس أوم بسيط ، ولكن هناك الكثير من المعلومات التي يجب جمعها ووزنها قبل استخدامها فعليًا. لا حاجة للطاقة في أي وقت أثناء فحص المحرك. إذا كان متصلاً - افصله قبل تجربة الخطوات أدناه.
خطوات
جزء 1 من 4: فحص خارج المحرك
الخطوة 1. افحص الجزء الخارجي من المحرك
إذا كان المحرك به أي من المشكلات التالية من الخارج ، فقد تكون مشكلات يمكن أن تقصر من عمر المحرك بسبب التحميل الزائد السابق أو التطبيق الخاطئ أو كليهما. بحث:
- ثقوب أو أقدام متصاعدة مكسورة
- دهان داكن في منتصف المحرك (يشير إلى الحرارة الزائدة)
- دليل على وجود الأوساخ والمواد الغريبة الأخرى التي تم سحبها في لفات المحرك من خلال الفتحات الموجودة في السكن
الخطوة الثانية. افحص لوحة الاسم الموجودة على المحرك
لوحة الاسم عبارة عن علامة معدنية أو علامة أو ملصق متين آخر يتم تثبيته أو تثبيته بطريقة أخرى على الجزء الخارجي من مبيت المحرك يسمى "الجزء الثابت" أو "الإطار". معلومات مهمة حول المحرك موجودة على الملصق ؛ بدونها ، سيكون من الصعب تحديد مدى ملاءمتها لمهمة ما. تتضمن المعلومات النموذجية الموجودة في معظم المحركات (على سبيل المثال لا الحصر):
- اسم الشركة المصنعة - اسم الشركة المصنعة للمحرك
- الطراز والرقم التسلسلي - المعلومات التي تحدد محركك الخاص
- RPM - عدد الدورات التي يقوم بها الدوار في دقيقة واحدة
- قوة حصان - مقدار العمل الذي يمكن أن تؤديه
- مخطط الأسلاك - كيفية التوصيل بجهد وسرعات مختلفة واتجاه الدوران
- الجهد - الجهد ومتطلبات المرحلة
- الحالي - متطلبات التيار
- نمط الإطار - الأبعاد المادية ونمط التركيب
- النوع - يصف ما إذا كان الإطار مفتوحًا ، ومقاوم للتنقيط ، ومبرد مغلق بالكامل ، وما إلى ذلك.
جزء 2 من 4: فحص المحامل
الخطوة 1. ابدأ بفحص محامل المحرك
تحدث العديد من أعطال المحركات الكهربائية بسبب فشل المحمل. تسمح المحامل لمجموعة العمود أو الدوار بالدوران بحرية وسلاسة في الإطار. توجد المحامل على طرفي المحرك والتي تسمى أحيانًا "أغطية الجرس" أو "أجراس النهاية".
هناك عدة أنواع من المحامل المستخدمة. هناك نوعان شائعان هما محامل الأكمام النحاسية ومحامل الكرات الفولاذية. يحتوي العديد منها على تجهيزات للتشحيم بينما يتم تشحيم البعض الآخر بشكل دائم أو "لا يحتاج إلى صيانة"
الخطوة 2. قم بإجراء فحص للمحامل
لإجراء فحص سريع للمحامل ، ضع المحرك على سطح صلب وضع إحدى يديك على الجزء العلوي من المحرك ، وقم بتدوير العمود / الدوار باليد الأخرى. راقب عن كثب ، واشعر ، واستمع لأي إشارة تدل على الاحتكاك ، أو الكشط ، أو عدم استواء الدوار الدوار. يجب أن يدور الدوار بهدوء وبحرية وبشكل متساوٍ.
الخطوة 3. بعد ذلك ، ادفع واسحب العمود للداخل والخارج من الإطار
يُسمح بقدر ضئيل من الحركة للداخل والخارج (يجب أن تكون معظم أنواع القدرة الحصانية المنزلية أقل من 1/8 "أو نحو ذلك) ، ولكن كلما اقتربنا من" لا شيء "كان ذلك أفضل. المحرك الذي به مشكلات متعلقة بالمحمل عند الجري سيكون بصوت عالٍ ، يسخن المحامل ، وربما تفشل بشكل كارثي.
جزء 3 من 4: فحص اللفات
الخطوة 1. افحص اللفات للتأكد من عدم وجود دائرة قصر بالإطار
لن تعمل معظم محركات الأجهزة المنزلية ذات اللفائف القصيرة ومن المحتمل أن تفتح المصهر أو تقوم برحلة قاطع الدائرة على الفور (أنظمة 600 فولت "غير مؤرضة" ، لذلك قد يعمل محرك 600 فولت مع لف قصير ولا يتسبب في حدوث فتيل أو دائرة كهربائية الكسارة).
الخطوة 2. استخدم مقياس الأومتر للتحقق من قيمة المقاومة
مع ضبط مقياس الأومتر على إعداد اختبار المقاومة أو أومس ، ضع مجسات الاختبار في الرافعات المناسبة ، وعادةً ما تكون الرافعات "المشتركة" و "أوم". (راجع دليل تشغيل العداد إذا لزم الأمر) اختر أعلى مقياس (R X 1000 أو ما شابه) وصفر المقياس عن طريق لمس كلا المجسين ضد بعضهما البعض. اضبط الإبرة على 0 إن أمكن. حدد موقع برغي أرضي (غالبًا ما يكون أخضر ، من النوع ذي الرأس السداسي) أو أي جزء معدني من الإطار (كشط الطلاء إذا لزم الأمر لإجراء اتصال جيد مع المعدن) واضغط على مسبار الاختبار إلى هذه البقعة ومسبار الاختبار الآخر لكل من يؤدي المحرك ، واحدًا تلو الآخر. من الناحية المثالية ، يجب أن يتحرك المقياس بالكاد بعيدًا عن أعلى مؤشر مقاومة. تأكد من أن يديك لا تلمس أطراف المجس المعدني ، لأن القيام بذلك سيؤدي إلى عدم دقة القراءة.
- قد يتحرك بمقدار معقول ، ولكن يجب أن يشير العداد دائمًا إلى قيمة مقاومة بملايين الأوم (أو "ميغا أوم"). من حين لآخر ، قيم منخفضة تصل إلى عدة مئات الآلاف من الأوم (500 ، 000 أو نحو ذلك) ، * قد تكون مقبولة ، ولكن الرقم الأعلى مرغوب فيه أكثر.
- يعتمد ذلك على نوع المحرك الذي تختبره ، لكن معظم المحركات سيكون لها مقاومة قليلة.
- لا توفر العديد من العدادات الرقمية القدرة على الصفر ، لذا تخطي معلومات "التصفير" أعلاه إذا كان جهازك عبارة عن عداد رقمي.
الخطوة 3. تأكد من أن الملفات ليست مفتوحة أو منفوخة
يمكن التحقق من العديد من المحركات البسيطة أحادية الطور وثلاثية الطور "عبر الخط" (المستخدمة في الأجهزة المنزلية والصناعة على التوالي) ببساطة عن طريق تغيير نطاق مقياس أوم إلى أدنى عرض (RX 1) ، مع وضع الصفر على العداد مرة أخرى ، وقياس المقاومة بين أطراف المحرك. في هذه الحالة ، راجع مخطط الأسلاك الخاص بالمحرك للتأكد من أن العداد يتم قياسه عبر كل لف.
توقع أن ترى قيمة مقاومة منخفضة جدًا بالأوم. من المتوقع وجود قيم مقاومة منخفضة من رقم واحد. تأكد من أن يديك لا تلمس أطراف المجس المعدني ، لأن القيام بذلك سيؤدي إلى عدم دقة القراءة. تشير القيم الأكبر من هذا إلى وجود مشكلة محتملة والقيم الأكبر بكثير من هذا تشير إلى أن الملف قد فشل في الفتح. لن يعمل المحرك ذو المقاومة العالية - أو لا يعمل مع التحكم في السرعة (كما هو الحال عند فتح لف محرك ثلاثي الأطوار أثناء التشغيل)
جزء 4 من 4: استكشاف المشكلات المحتملة الأخرى وإصلاحها
الخطوة الأولى. تحقق من مكثف بدء التشغيل أو التشغيل المستخدم لبدء تشغيل بعض المحركات أو تشغيلها ، إن وجد
معظم المكثفات محمية من التلف بواسطة غطاء معدني على الجزء الخارجي من المحرك. يجب إزالة الغطاء للوصول إلى المكثف للفحص والاختبار. قد يشير الفحص البصري إلى تسرب الزيت من الحاوية ، أو الانتفاخات في الحاوية ، أو أي ثقوب في الحاوية ، أو رائحة محترقة أو بقايا دخان - جميع المشكلات المحتملة.
يمكن إجراء فحص مكثف كهربائيًا باستخدام مقياس أوم. بوضع مجسات الاختبار على أطراف المكثف ، يجب أن تبدأ المقاومة منخفضة ، وتزداد تدريجيًا حيث أن الجهد الصغير الذي توفره بطارية العداد يشحن المكثف تدريجيًا. إذا ظل قصيرًا أو لم يرتفع ، فمن المحتمل أن تكون هناك مشكلة في المكثف وقد يلزم استبداله. يجب السماح للمكثف بـ 10 دقائق أو أكثر للتفريغ قبل محاولة هذا الاختبار مرة أخرى
الخطوة الثانية. افحص غلاف الجرس الخلفي للمحرك
تحتوي بعض المحركات على مفاتيح طرد مركزي تُستخدم لتبديل مكثف بدء / تشغيل (أو ملفات أخرى) "داخل" و "خارج" الدائرة عند دورة في الدقيقة معينة. تحقق من أن نقاط التلامس للمفاتيح غير ملحومة أو ملوثة بالأوساخ والشحوم التي قد تمنع التوصيل الجيد. استخدم مفك البراغي لمعرفة ما إذا كان يمكن تشغيل آلية التبديل وأي زنبرك بحرية.
الخطوة 3. افحص المروحة
المحرك من النوع "TEFC" هو نوع "مغلق تمامًا ، ومبرد بالمروحة". توجد شفرات المروحة خلف الواقي المعدني في الجزء الخلفي من المحرك. تأكد من تثبيته بإحكام في الإطار وعدم انسداده بالأوساخ وغيرها من الحطام. الفتحات الموجودة في الواقي المعدني الخلفي تحتاج إلى حركة هواء كاملة وحرة ؛ خلاف ذلك ، سوف يسخن المحرك بشكل زائد ويفشل في النهاية.
الخطوة 4. اختر المحرك المناسب للظروف التي سيتم تشغيله فيها
تأكد من أن المحركات المقاومة للتقطير معرضة لرذاذ الماء أو الرطوبة ، وأن المحركات المفتوحة لا تتعرض لأي ماء أو رطوبة على الإطلاق.
- يمكن تركيب المحركات المقاومة للتقطير في أماكن رطبة أو رطبة ، طالما أنها مثبتة بطريقة لا يمكن للماء (والسوائل الأخرى) الدخول إليها بسبب الجاذبية ويجب ألا تتعرض لتيار من الماء (أو سوائل أخرى)) موجهًا إليه أو فيه.
- المحركات المفتوحة ، كما يوحي الاسم ، مفتوحة تمامًا. تحتوي نهايات المحرك على فتحات كبيرة إلى حد ما وتكون اللفات الموجودة في لفات الجزء الثابت مرئية بوضوح. يجب ألا تكون هذه الفتحات مسدودة أو مقيدة في هذه المحركات ويجب عدم تركيبها في مناطق رطبة أو متسخة أو مغبرة.
- من ناحية أخرى ، يمكن استخدام محركات TEFC في جميع المناطق المذكورة سابقًا ولكن يجب عدم غمرها ما لم يتم تصميمها خصيصًا لهذا الغرض.
نصائح
- يمكن الرجوع إلى قائمة مرجعية سريعة لـ NEMA لجميع بيانات المحرك ذات الأبعاد.
- ليس من غير المألوف أن تكون لفات المحرك "مفتوحة" و "مختصرة" في نفس الوقت. للوهلة الأولى ، قد يبدو هذا تناقضًا لفظيًا ، لكنه في الحقيقة ليس كذلك. ومن الأمثلة على ذلك دائرة "مفتوحة" ناتجة عن عطل كهربائي ناتج عن جسم غريب يسقط أو يتم سحبه مغناطيسيًا إلى المحرك أو الجهد الزائد الذي يتسبب حرفياً في "انفجار" أو ذوبان السلك في الملف. ينتج عن هذا مسار معطل - أو "دائرة مفتوحة". إما إذا كانت نهاية السلك عند نقطة الفتح - أو إذا واجه بعض الأسلاك النحاسية الذائبة إطار المحرك أو أي جزء مؤرض آخر من المحرك - ينتج عن ذلك "ماس كهربائى". لا يحدث ذلك كثيرًا - ولكنه يحدث بالفعل.
